油品中的含硫化合物是空氣污染的主要來(lái)源之一，燃油中的含硫化合物經(jīng)燃燒后產(chǎn)生的SOX 不僅導致酸雨，還會(huì )產(chǎn)生粉塵顆粒物，加重霧霾天氣、嚴重危害環(huán)境和人體健康。為此，各國都頒布了硫指標要求嚴苛的燃油標準，其中歐洲于2009 年實(shí)現柴油硫含量小于10 ppm 標準，我國于2012 年6 月1 日在北京率先執行硫含量不高于10 ppm 的京V 清潔柴油標準。為了緩解城市日益嚴重的霧霾天氣，2013 年9 月10 日我國發(fā)布了《大氣污染防治行動(dòng)計劃》，將于2017 年年底前執行硫含量低于10 ppm 的國V 柴油標準。柴油超深度脫硫的關(guān)鍵在于脫除烷基取代的多環(huán)芳香噻吩類(lèi)含硫化合物，如4,6-二甲基二苯并噻吩及其衍生物。傳統的催化劑較難脫除液體燃料中烷基取代的多環(huán)芳香噻吩類(lèi)含硫化合物。

層狀多金屬硫化物催化劑是最新的超低硫柴油生產(chǎn)催化劑，其具有最高的加氫脫硫活性，主要用在硫含量小于10 ppm 的柴油產(chǎn)品生產(chǎn)裝置中。層狀多金屬硫化物催化劑具有特殊的層狀結構及復合金屬活性相，從而表現出超高的加氫脫硫活性；在相同的操作條件下，該催化劑的本征活性是傳統加氫脫硫催化劑的5 倍以上。適用于常壓柴油、催化柴油以及FCC 柴油的超深度加氫脫硫過(guò)程，可以滿(mǎn)足國V 以及未來(lái)國VI 柴油的硫指標要求。該催化劑具有自主知識產(chǎn)權。目前，申請發(fā)明專(zhuān)利12 件，已授權5 件，其中4 件獲得PCT 國際專(zhuān)利。該催化劑在國內已成功應用于老裝置的超深度脫硫，使裝置在不需要任何改造的情況下，通過(guò)部分使用層狀多金屬硫化物催化劑，生產(chǎn)高質(zhì)量的產(chǎn)品和處理難處理的原料。2016年初在延長(cháng)石油（集團）永坪煉油廠(chǎng)20 萬(wàn)噸/年柴油加氫裝置上進(jìn)行了層狀多金屬硫化物催化劑的級配裝填，完成了工業(yè)試驗運行驗證。自開(kāi)工以來(lái)，裝置運行平穩，脫硫性能優(yōu)異：原料催化柴油（芳烴含量大于65 wt%）硫含量降至10 ppm以下，精制柴油產(chǎn)品收率≥99.4%，十六烷值和多環(huán)芳烴指標均優(yōu)于國V 柴油質(zhì)量標準要求。2016 年5 月層狀多金屬硫化物催化劑及柴油超深度脫硫工業(yè)化應用成果在北京通過(guò)了中國石油和化學(xué)工業(yè)聯(lián)合會(huì )組織的成果鑒定。專(zhuān)家鑒定委員會(huì )一致認為：層狀多金屬硫化物催化劑擁有自主知識產(chǎn)權，屬?lài)H領(lǐng)先水平，其性能能夠推動(dòng)符合國V 標準柴油的工業(yè)生產(chǎn)，適合我國柴油的超深度脫硫需求，推廣應用前景廣闊。